《财经调查》栏目不断接到消费者反映，一些商家为了吸引消费者，谋一己私利，被总台3·15晚会曝光整顿后，依旧无视国家标准和监管禁令，在市场上继续非法改装电动自行车，并对外租赁销售所谓“超长续航、动力强劲”的超标锂电池，为消费者的生命财产安全埋下隐患。

　　安全有雷区！

　　小哈等多家换电站违规租赁超标电池

　　今年3·15晚会曝光案例播出后，市场监督管理部门严肃查处了涉事企业。但眼下，在一些电商平台的直播间里，主播们又开始大肆宣传可以用在电动自行车上的超规、超标锂电池。

　　武汉小哈换电站、台铃电动自行车换电站、南京元吉换电站、南宁个别车行、骑手驿站等，同样存在违规向电动自行车租赁超48V国标上限锂电池的情况。

　　记者使用各租赁换电品牌小程序，查询这些换电柜的电池规格。结果显示，这些换电柜里对外租赁的锂电池，基本都是60V和72V的超规锂电池，并没有电压小于等于48V的合规锂电池。

　　要使用这些超规锂电池，还需要对电动自行车进行改装。但私自改装原车线路、加装违规电池，若发生电池过充、过流、短路等情况，极易导致电动自行车火灾事故。

　　在南宁小哈换电服务中心，记者支付了20元改装费后，工作人员在几分钟内就完成了电动自行车的换电改装，并安装上了一块超标的60V锂电池。记者在不同城市、同一品牌的小哈换电服务中心里，两次均成功改装电动自行车，并租赁到了小哈公司的超规锂电池。

　　记者与南宁万璐通换电、武汉兔驰换电、南宁极达换电等多家换电品牌方取得联系，交流中记者发现，这些品牌方现在投放的几乎都是超规锂电池。

　　换电租赁公司告诉记者，3·15晚会曝光后，监管部门严肃整顿市场，他们安静了一段时间。眼下到了电动自行车租赁、电池租赁的旺季，对于自家企业来说，也是挣钱的好时间。所以，这些换电租赁企业在利润的诱惑下，又偷偷地在换电柜内投放超规、超标锂电池，以此吸引顾客。而且为了开拓更大的市场、推销超标违规的电池，这些换电租赁公司，还主动协助车主改装电动自行车，以便适配超规锂电池。

　　为了逃避市场监督管理部门的监管，这些违规租赁换电品牌在自己的换电柜上，标称自己是为电动摩托车提供换电服务，其实是违规租赁超标锂电池为电动自行车提供服务。

　　负责人称“3·15风头过去了”

　　暗中生产超标锂电池

　　一些商家自己生产销售另一种超规电动自行车锂电池，这类电池业内称为“大单体”，电池电压远超48V国标上限。

　　记者来到广西鸿盛新能源有限公司的生产车间，负责人告诉记者，他们对外采购电芯，自行组装生产超标“大单体”锂电池。这些锂电池可以适配市面上所有的电动自行车品牌，只要客户提出需求，他们就能做得出来。

　　这位负责人告诉记者，他们公司不仅通过网络销售，为个人用户定制超标“大单体”锂电池。同时，他们也为一些电动自行车租赁换电品牌，提供违规的超标电池产品。

　　不仅是鸿盛公司，记者进一步调查发现，武汉万众乐电源有限公司也在生产这样的“大单体”锂电池。工作人员告诉记者，这些电池在电动自行车和电动摩托车上都可以使用。

　　在另一家青苗电池组装厂内，企业负责人告诉记者，今年3·15晚会曝光清查的风头已经过去了，他们生产的这类超标“大单体”锂电池产销两旺，今年产量又涨了两三倍。

　　总台曝光违规电池地下工厂

　　部分新能源汽车废旧电池被违规改装流入市场

　　有从业者向记者透露，一些新能源汽车的废旧动力电池也在拆机、翻新后流入电动自行车市场，而这类电池在业内俗称拆机电池或梯次电池。

　　数据显示，全品类电动自行车火灾中，约33%的起火车辆为非法改装电池起火。改装起火电池中，约80%电芯来源于新能源汽车的废旧动力电池。我国《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》第二十二条明确规定↓

　　记者通过线上直播间的线索找到了位于南宁市江南区的一处偏僻工业园，厂区内几十名工作人员正在组装电池。厂区销售告诉记者，他们的企业全称是上海慧镕再生能源有限公司，主营业务之一就是新能源汽车废旧动力电池回收及梯次利用。

　　在交谈中，企业销售人员告诉记者，上海慧镕再生能源有限公司在2024年1月，被工业和信息化部认定为第五批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业。

　　但按照国家法规规定，企业再次利用的新能源汽车废旧动力蓄电池，是明令严禁用于电动自行车使用的。但这位厂区负责人表示，他们从新能源汽车上拆卸下来的废旧电芯，多数都翻新做成了电动自行车电池。他们做的，就是违规的买卖。

　　市场上还存在一类企业，只向市场销售新能源汽车废旧动力电池中拆卸下来的电芯，这些企业明知这些电芯产品严禁作为电动自行车电池生产材料，却依然暗中生产，大发其财。深圳众投新能源有限公司就从电动汽车上拆解电芯进行销售，负责人张经理告诉记者自家拆机电芯可以用在两轮、三轮电动车上。

　　公司的张经理坦言，做这种生意，逃避监管是重中之重。因此，他们公司的仓库和拆解厂都不在一个地方，甚至不同的电芯产品都是从不同的仓库发货。

　　记者在张经理的带领下，绕城镇、走山路，离开市区，开车20余公里后，才到达建在山坳里的拆解厂。

　　为了躲避监管，拆解厂外围还故意用帐篷遮挡，里面完全是另一番景象，地面上整齐码放着大量新能源汽车废旧动力电池，工人们正在对电池进行层层拆解，厂区里充斥着电锯的切割声和铣床的运转声。

　　就这样，新能源汽车的废旧动力电池，经过这些厂家的拆解、剥离、去胶、打包等一系列工序后，最终成为电动自行车超标锂电池的原材料，流入市场。