小区邻里的喧哗、工地施工的嘈杂、交通运输的声响……在生产生活中，一些噪声污染近在咫尺，可能损害人民群众的切身利益。

　　新出台的生态环境法典针对噪声污染防治进行了专门规定，回应了人民群众对“宁静生活”的迫切期待。近年来，多地积极利用现代科技，创新噪声管理手段，不断提升噪声污染防治的科学性、有效性，保障群众“家门口”的环境权益。

　　防治社会生活噪声——

　　小区有了“噪声地图”

　　“嘀嘀！”晚上10点，重庆市两江新区嘉兴社区党总支书记郑佳佳的手机收到一则提示信息：“在线监测到噪声超标，请及时前往现场核实处置。”郑佳佳立刻约上网格员，一同前往嘉兴社区。

　　原来，在嘉兴社区礼和苑小区内部的一家超市门口，一些社区居民围坐摆起了“龙门阵”，声音过大触发了噪声报警。“这么晚了，大家伙都小点声，不要影响邻居休息。”听到劝导，聊天的群众立马压低了声音，夜晚的礼和苑小区重归宁静。

　　“这里是安置房小区，家禽喂养、车辆噪声等问题突出，成为社区治理难题。”郑佳佳说，因为噪声问题，礼和苑小区曾经产生过不少邻里矛盾。

　　如何创造宁静的居住环境？改变来自一张“噪声地图”。

　　在重庆市两江新区生态环境局，大屏幕上的“噪声地图”显示着辖区内各小区的实时环境音量，这就是两江新区宁静小区智慧监管云平台。这张“噪声地图”上，几处红色闪烁，数值显示已经超出白天正常声音分贝。“‘噪声地图’依托GIS地理信息系统和物联网监测网络，进行噪声数据的实时采集与可视化分析，可自动生成声效等级热力图和噪声投诉分布图。”生态环境局相关负责人介绍，通过智能预警模块，当噪声值超出预设阈值时，系统能准确抓拍高噪声源，进行录音，同时自动向社区工作人员、网格员发送提醒信息。

　　如今，重庆许多小区都有了噪声监测设备，促使不少居民自觉维护宁静环境。“以前没意识到在小区大声聊天会影响别人，现在我们在公共区域都有意识地降低声音。”礼和苑小区居民郭先生说。

　　为了进一步减轻噪声，银竹苑社区铺设了降噪路面，相比于传统路面，沥青颗粒小，更能减少过路噪声；春山台小区的新能源超充设备戴上了隔音罩，新安装的超充设备采用低噪声的全液冷超充先进技术……在两江新区，科技手段有效降低生活噪声。

　　2023年起，生态环境部在全国推动宁静小区建设。目前我国已建成3200多个宁静小区。

　　防治建筑施工噪声——

　　施工现场罩上气膜

　　不久前，在山东省济南市历城区洪家楼街道，城市更新“洪楼1905”项目施工现场的巨大“白色抱枕”吸引了市民的目光。

　　“这个装置叫作气承式基坑气膜，高约50米、宽度100多米，占地约2.5个足球场大小。我们用它把施工现场罩在了里面。”项目负责人王禄仁说。

　　施工现场为何罩上气膜？“降噪、防尘是主要原因。”王禄仁介绍，该项目位于历城区核心商圈，周边居民小区、教学场所林立，对降噪抑尘的要求很高，“通过科技助力，我们努力将施工对周边居民的影响降到最小。”

　　王禄仁介绍，气膜内施工现场噪声约80分贝，气膜外的噪声为65分贝左右，符合相关规定，降噪效果明显。“有了气膜，基本听不到机器轰鸣的声音。”家住附近的居民说。

　　目前，在气膜的帮助下，项目已顺利完成土方施工，地下结构工程也按期完成。

　　气承式基坑气膜，科技含量十足。

　　气膜上部为气承式膜结构，下部为钢筋混凝土框架，全封闭结构能够有效降低施工噪声，气膜四周设有喷淋设施和大型雾炮机，阻隔扬尘外溢。此外，气膜在搭建过程中没有采用承重梁和承重柱的支撑，内部最高高度接近50米，膜布采用新型材料，隔绝紫外线的同时具有较高的热反射率和散热率，保障施工作业的空间开阔和工人舒适。

　　气膜在济南的城市建设中有不同的应用方式。为有效应对基坑开挖过程中产生的噪声，在轨道交通7号线一期工程龙奥大厦站建设过程中，建设团队创新采用气肋式移动膜结构罩棚，引入滑轨气肋式基坑气膜技术，对基坑顶部进行全面覆盖。同时，气膜通过大、小气肋相互交叉嵌入的结构搭建，根据施工需要可移动伸缩，也可以加长缩减，为出土和吊运材料腾出作业面。

　　“在气膜下部进行施工作业时，气膜结构内外噪声相差约20分贝，减小了地铁施工对外部的影响，提高了作业效率。”轨道交通7号线项目部经理杜乐乐说。

　　未来，这种施工模式将在济南市政工程、历史街区改造等领域持续推广，为城市建设提供“静音模式”新方案。

　　防治交通运输噪声——

　　高铁穿行“隔音隧道”

　　如今，乘坐高铁列车已成为人们主要的出行方式之一。不过，四通八达、方便快捷的高铁偶尔也会带来一些小麻烦，比如动车组通过时产生的较大声响。

　　高铁产生的噪声主要有两类：空气动力噪声和轮轨摩擦噪声。通常情况下，高铁线路会远离居民区，但当高铁线路不得不靠近城区时，噪声问题如何解决？

　　给高铁列车戴上“降噪耳机”！“以耳机的降噪声理念为延伸，我们采用主动噪声控制，为高铁列车设计了全封闭式声屏障。”中国中铁电气化局广湛高铁声屏障项目经理黄春介绍，相比于高速公路上的直立式声屏障，全封闭式声屏障相当于在高铁列车通行的桥梁上再修建一条“隔音隧道”，可有效降低、削减噪声音频和分贝数。

　　2025年12月，广湛高铁正式开通运营。广湛高铁高中立交特大桥上，全封闭式声屏障引人注目。

　　“高中立交特大桥位于广东省佛山市南海区，距离最近的居民楼仅有10米左右，旁边40米附近坐落着中学。”黄春介绍，如果没有隔音措施，动车组通过时的噪声会对居民的日常生活造成影响。

　　这条“隔音隧道”，长2.5千米，宽11.8米，中心高度8.97米，创新采用了由高强铝合金板材、吸声材料和空腔结构组成的金属吸声板。

　　“声音本质上是一种能量。我们先引导噪声穿过吸声板孔眼到达吸声材料的孔隙中，再利用材料内部的摩擦和阻断将声能转化为热能，从而达到降噪目的。”黄春说。

　　吸声板的搭建并不简单。为了防止动车组运行产生的气流震动造成吸声板脱落，建设团队在每块吸声板两侧均安装上不锈钢钢丝绳，相当于给吸声板“装上安全带”，可以确保动车组高速通过时，不会出现吸声板掉落、破坏的情况。

　　黄春介绍，试验结果显示，动车组通过时产生的高频噪声能够在封闭的声屏障内部反复折射衰减，可稳定降低20分贝左右的噪声。

　　从京雄城际铁路首次运用，到广湛高铁针对高湿度、高腐蚀性环境进行迭代升级，全封闭式声屏障让近城高铁列车“静音”通行。（记者 常碧罗 王者 李心萍）

　　来源：《人民日报》（2026年03月25日 第07版）